Lignes à grande vitesse en France

Lignes à grande vitesse en France
Name	Lignes à grande vitesse en France
Locale	France
Owner	SNCF Réseau
Operator	SNCF
Type	Voie ferrée à grande vitesse
Opened	1981
Lines	LGV Atlantique; LGV Nord; LGV Sud-Est; LGV Est européenne; LGV Méditerranée; LGV Rhin-Rhône; LGV Bretagne-Pays de la Loire; LGV Normandie (projet)

Lignes à grande vitesse en France

Les Lignes à grande vitesse en France constituent le réseau national de lignes ferroviaires destinées aux trains à grande vitesse, issues d'initiatives telles que le projet de la SNCF et les décisions politiques prises à l'époque de Giscard d'Estaing, avec des investissements soutenus par des acteurs comme RATP Dev et Région Île-de-France. Elles ont transformé les liaisons entre villes comme Paris, Lyon, Marseille, Lille et Bordeaux, et ont influencé des projets européens incluant TEN-T, Eurostar et Thalys.

Histoire et développement

La genèse remonte aux études techniques menées par SNCF dans les années 1960, enrichies par des expérimentations sur des prototypes et des programmes de recherche avec des partenaires tels que Alstom, ANVAR et le CNRS. La première LGV ouverte commercialement fut la LGV Sud-Est en 1981, précédant des inaugurations majeures comme la LGV Atlantique (1989) et la LGV Nord (1993) qui permirent la création de services internationaux via Eurostar et Thalys. Les évolutions réglementaires ont impliqué des juridictions comme le Conseil d'État et des financements mixtes impliquant le Ministère de l'Équipement, la Banque Européenne d'Investissement et les collectivités territoriales telles que Région Nouvelle-Aquitaine. Les politiques d'aménagement du territoire portées par ministres comme Louis Mermaz et Édouard Balladur ont guidé les choix de tracé, tandis que des entreprises d'ingénierie comme Egis ont piloté les études d'impact.

Réseau et principales LGV

Le réseau comporte des lignes dédiées et des raccordements : LGV Sud-Est, LGV Atlantique, LGV Nord, LGV Est européenne, LGV Méditerranée, LGV Rhin-Rhône, LGV Bretagne-Pays de la Loire et d'autres segments en service ou en projet comme la LGV Bordeaux–Toulouse et la LGV Normandie (projet). Les nœuds ferroviaires stratégiques incluent les gares de Gare de Lyon (Paris), Gare du Nord, Gare Montparnasse, Gare de Marseille-Saint-Charles et Gare de Bordeaux-Saint-Jean. Les correspondances transfrontalières relient au réseau européen via Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid, Lille Europe, Kehl et Basel SBB, facilitant des services interopérables avec Deutsche Bahn, SBB CFF FFS et Trenitalia.

Infrastructure et technologie

Les LGV reposent sur des caractéristiques techniques développées par industriels tels que Alstom, Siemens et Bombardier Transportation pour la signalisation, et par Réseau Ferré de France devenu SNCF Réseau pour la pose de voies. Les systèmes de signalisation comprennent le TVM (Télécontrôle de Voie Magnétique) et l'implémentation progressive de l'ERTMS (ETCS), en coordination avec l'ERA. Le matériel roulant emblématique inclut les TGV Sud-Est, TGV Atlantique, TGV Duplex, et des rames internationales comme les Eurostar e300 et Thalys PBA/PBKA. Les ouvrages d'art majeurs, tunnels comme le Tunnel du Cize-Bolozon et viaducs comme le viaduc de Millau (bien que routier, cité pour l'ingénierie en France), illustrent l'expertise des entreprises de travaux publics telles que Vinci et Eiffage.

Exploitation et opérateurs

L'exploitation commerciale a été dominée par SNCF Voyageurs (ex-SNCF Mobilités), avec des services internationaux assurés par Eurostar, Thalys, Renfe (dans le cadre d'accords2013), et des entrants tels que Thello et FlixTrain sur certaines relations. La libéralisation du marché ferroviaire européen a permis des appels d'offres impliquant des acteurs comme Keolis et DB Fernverkehr pour des liaisons nationales et transfrontalières, tandis que la maintenance des rames est assurée par ateliers appartenant à SNCF Réseau et prestataires tiers comme Stadler.

Impact économique et social

Les LGV ont modifié la géographie économique en rapprochant pôles comme Paris-La Défense, Lyon Part-Dieu, Euratlantique à Bordeaux et bassins d'emploi autour de Lille Europe. Elles ont stimulé des secteurs tels que le tourisme vers Nice, Avignon et Aix-en-Provence et favorisé des projets urbains conduits par municipalités comme Ville de Bordeaux et Métropole du Grand Paris. Les évaluations d'impact impliquent organismes tels que INSEE et CEREMA pour mesurer la création d'emplois, la valeur foncière et la desserte des territoires ruraux comme la Corrèze ou la Haute-Loire.

Projets en cours et extensions prévues

Parmi les projets structurants figurent la LGV Bretagne-Pays de la Loire (sections et raccordements), la LGV Bordeaux–Toulouse, la mise à niveau ERTMS de la LGV Est européenne, et des études pour la LGV Montpellier–Perpignan. Les financements associent la Banque des Territoires, l'Union européenne via le FEDER, et les collectivités comme Région Occitanie et Région Nouvelle-Aquitaine. Des consortiums conduits par industriels comme Alstom et Vinci participent aux appels d'offres pour la construction, tandis que des enjeux environnementaux sont examinés par Parcs naturels régionaux et la Commission nationale du débat public.

Sécurité, entretien et réglementation

La sécurité est encadrée par la Établissement public de sécurité ferroviaire et l'Autorité de régulation des activités ferroviaires et routières (devenue ARAFER), et par les normes de l'ERA. Les plans d'entretien mobilisent unités de maintenance comme les Technicentres de SNCF Réseau et des prestataires privés, avec des inspections régulières des appareils de voie, caténaires et systèmes de signalisation. Les incidents notables ont conduit à enquêtes impliquant la Direction générale de la sécurité civile et de la gestion des crises et des rapports techniques de la SNCF et du Bureau d'Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre.

Category:Transport ferroviaire en France Category:Infrastructure en France