Réseau express vélo

Réseau express vélo
Name	Réseau express vélo
Locale	Montréal, Québec, Canada
Type	Vélo express
Opened	2023
Operator	Ville de Montréal
Length	184 km

Réseau express vélo

Le Réseau express vélo est un réseau cyclable structuré d'aménagements protégés et continus à Montréal, conçu pour relier des arrondissements comme Plateau-Mont-Royal, Rosemont–La Petite-Patrie, Ville-Marie et Outremont à des pôles majeurs tels que Centre-ville de Montréal, Aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal, Université de Montréal et le Parc Jean-Drapeau. Le projet s'inscrit dans des politiques municipales et provinciales impliquant des acteurs comme la Société de transport de Montréal, le Ministère des Transports du Québec et des groupes comme Vélo Québec et le Forum Jeunes Canadiens. Il vise à accroître la part modale du vélo face à des décisions antérieures liées à des plans d'urbanisme comme le Plan métropolitain d'aménagement et de développement.

Histoire et genèse

Le concept a émergé après des initiatives précédentes menées par des municipalités et des organisations telles que Ville de Montréal, CASC (Comité d'action de sécurité cyclable) et Vélo Québec, en continuité avec des projets internationaux comparables comme le Réseau cyclable de Copenhague, le Réseau Vélib' Métropole et le Réseau cyclable de Berlin. Les prémices incluent des campagnes citoyennes menées par des groupes associatifs et des interventions d'élus municipaux issus d'institutions comme le Conseil municipal de Montréal et des ministères provinciaux dont le Ministère de la Santé et des Services sociaux (Québec). Des études antérieures commandées par la Communauté métropolitaine de Montréal et des firmes d'urbanisme comme Agence métropolitaine de transport ont guidé le tracé en intégrant des normes issues d'organismes internationaux tels que le Institut de la statistique du Québec pour l'évaluation d'impact.

Description et caractéristiques

Les aménagements comprennent des voies protégées, des bandes cyclables sur chaussée, des pistes bidirectionnelles séparées et des intersections à priorité cyclable inspirées par des normes applicables dans des villes comme Amsterdam et Copenhague. Les matériaux et la signalisation suivent des recommandations d'organismes techniques tels que Transport Canada et des cabinets d'ingénierie comme WSP Global. Le réseau propose des aires de stationnement sécurisées près de sites culturels comme le Musée des beaux-arts de Montréal, des hubs intermodaux adjacents à des stations de Métro de Montréal et des arrêts de Société de transport de Montréal. Les dimensions, largeur et sécurité sont conforme aux standards internationaux observés dans des projets financés par la Banque mondiale et analysés par des chercheurs affiliés à l'Université McGill et à l'Université de Montréal.

Réseau et itinéraires

Le tracé relie des quartiers centraux et des corridors structurants : de Lachine à Rivière-des-Prairies–Pointe-aux-Trembles en passant par Hochelaga-Maisonneuve, Verdun, Pointe-Saint-Charles et Saint-Laurent. Des itinéraires longent des axes majeurs tels que le Boulevard de Maisonneuve, la Rue Sherbrooke et la Rue Saint-Denis, tout en connectant des ponts comme le Pont Jacques-Cartier et le Pont Victoria vers l'île Parc Jean-Drapeau. Les correspondances s'articulent avec des infrastructures ferroviaires occupées par VIA Rail Canada et des gares desservies par l'Agence métropolitaine de transport.

Gouvernance et financement

La gouvernance implique des entités municipales et provinciales : Ville de Montréal, Ministère des Transports du Québec et la Communauté métropolitaine de Montréal, avec des consultations menées auprès d'organisations non gouvernementales comme Coalition vélo Québec et des chambres de commerce comme la Chambre de commerce du Montréal métropolitain. Le financement combine des crédits municipaux, des subventions provinciales, des enveloppes fédérales issues de programmes liés à Infrastructure Canada et des partenariats public-privé impliquant des firmes comme SNC-Lavalin et Genivar. Des mécanismes comptables s'inspirent de cadres utilisés par la Ville de Toronto et des indicateurs recommandés par l'Organisation mondiale de la santé pour l'évaluation coûts-bénéfices.

Impact et usage

Le réseau a été évalué pour ses effets sur la mobilité, la santé publique et l'environnement par des équipes universitaires de Université McGill, de l'Université de Montréal et de l'Université Concordia. Les premières analyses montrent des hausses d'usagers aux heures de pointe sur des tronçons proches du Centre hospitalier de l'Université de Montréal et des pôles éducatifs comme l'Université du Québec à Montréal. Des comparaisons ont été faites avec des systèmes européens comme le Réseau cyclable de Barcelone et le Réseau cyclable de Londres pour mesurer impacts sur la réduction d'émissions liées à des données fournies par le Ministère de l'Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques (Québec). Des études de mobilité urbaine impliquant des organismes comme INSPQ ont observé des changements de comportement semblables à ceux constatés dans des villes reconnues pour leurs politiques actives.

Sécurité et entretien

La sécurité repose sur des normes de conception influencées par des guides internationaux émis par des entités comme le Conseil national de recherches Canada et des pratiques opérationnelles inspirées du Service de police de la Ville de Montréal pour la prévention et la gestion des incidents. L'entretien est coordonné par des divisions techniques de Ville de Montréal et des contracteurs tels que EBC Inc., incluant des protocoles de déneigement hivernal comparables à ceux appliqués dans des métropoles nordiques comme Stockholm et Oslo. Des campagnes de sensibilisation ont été conduites en collaboration avec des organismes communautaires comme Action vélo Montréal.

Projets d'expansion et perspectives

Les projets d'extension envisagent des liaisons supplémentaires vers des pôles périphériques comme Laval, Longueuil et des secteurs en développement autour du Quartier international de Montréal. Des études prospectives mobilisent des partenaires internationaux et des programmes de financement comparables à ceux qui ont soutenu des projets à Paris et Berlin. Les perspectives incluent une intégration renforcée avec le réseau de transport collectif géré par la Société de transport de Montréal et des innovations technologiques testées par des laboratoires de recherche affiliés à Polytechnique Montréal et à l'Institut national de la recherche scientifique.

Category:Transport à Montréal