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| Europäische Mobilitätswoche | |
|---|---|
| Name | Europäische Mobilitätswoche |
| Native name | Europäische Mobilitätswoche |
| Status | active |
| Genre | Kampagne |
| Frequency | jährlich |
| First | 2002 |
| Organiser | Europäische Kommission; Generaldirektion Mobilität und Verkehr |
| Participants | Kommunen; NGOs; Verkehrsverbünde |
Europäische Mobilitätswoche ist eine jährlich stattfindende Kampagne zur Förderung nachhaltiger Mobilität und urbaner Lebensqualität. Die Initiative verbindet städtische Planung, Verkehrsmanagement, Umweltpolitik und zivilgesellschaftliches Engagement durch zeitlich begrenzte Maßnahmen und Öffentlichkeitsarbeit. Sie setzt Impulse für Politikgestaltung, lokale Aktionen und europäische Zusammenarbeit.
Die Kampagne wurde 2002 auf Initiative der Europäische Kommission und der Generaldirektion Generaldirektion Mobilität und Verkehr ins Leben gerufen und knüpft an Vorgängerprojekte der Europäische Union zur Luftreinhaltung und zu urbaner Nachhaltigkeit an. Die Entwicklung folgte Debatten in Institutionen wie dem Europäisches Parlament, der Europäische Umweltagentur und dem Rat der Europäischen Union über Emissionsminderung, Verkehrssicherheit und Stadtentwicklung. Einflussreiche Akteurinnen und Akteure wie die Weltgesundheitsorganisation, die Internationale Energieagentur und der Europäische Rat lieferten wissenschaftliche und politische Argumente, während Städte Netzwerke wie Covenant of Mayors und Eurocities mobilisierten. Frühere Programme wie das Intelligent Energy Europe-Programm und Initiativen der OECD prägten methodische Ansätze und Evaluationskriterien.
Zentrale Ziele sind Emissionsreduktion, Förderung des Fuß- und Radverkehrs sowie nachhaltiger öffentlicher Verkehrsmittel im Sinne von Vorgaben aus dem Pariser Abkommen, der Europäischen Grünen Deal-Strategie und den Zielen der Sustainable Development Goals. Themenschwerpunkte umfassen Luftqualität, Lärmreduktion und Verkehrssicherheit im Sinne von Richtlinien des Europäischen Parlaments und der Kommission sowie lokale Maßstäbe wie integrierte Mobilitätsplanung, Klimaanpassung und soziale Inklusion nach Modellen des European Investment Bank-geförderten Stadtumbaus. Strategische Verknüpfungen bestehen zu Förderprogrammen wie Horizon 2020, LIFE Programme und Initiativen von Organisationen wie ICLEI und Transport & Environment.
Die Kampagne wird zentral koordiniert von der Europäische Kommission in Zusammenarbeit mit nationalen Kontaktstellen, Kommunalverwaltungen und Netzwerken wie Covenant of Mayors, Eurocities, ICLEI, URBACT und POLIS Network. Partnerorganisationen sind unter anderem die Europäische Umweltagentur, die Weltgesundheitsorganisation Regionalbüro für Europa, Verkehrsverbünde wie Deutsche Bahn oder städtische Verkehrsbetriebe in Städten wie Berlin, Paris, Madrid, Rom und Wien. Fördernde Institutionen sind die Europäische Investitionsbank, nationale Ministerien wie das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur und Stiftungen wie die Rockefeller Foundation in Kooperation mit NGOs wie Greenpeace und Friends of the Earth Europe.
Typische Maßnahmen sind autofreie Tage, Pop-up-Radwege, Fußgängerzonen, Carsharing-Angebote und ÖPNV-Ermäßigungen, umgesetzt in Städten wie Barcelona, Kopenhagen und Freiburg im Breisgau. Aktionen greifen Instrumente aus der Verkehrsplanung der OECD, der mobilen Infrastrukturförderung der Europäischen Kommission und Best-Practice-Beispielen aus Programmen wie Horizon Europe-Projekten. Formate reichen von Workshops mit Expertinnen und Experten aus Instituten wie dem Fraunhofer-Institut und der Technische Universität Berlin bis zu partizipativen Prozessen mit Beteiligung von Organisationen wie Habitat for Humanity und lokalen Bürgerinitiativen. Evaluative Komponenten nutzen Indikatoren, die auch in Berichten der European Environment Agency und Studien des International Transport Forum auftauchen.
Wirkungsanalysen stützen sich auf Monitoring durch die Europäische Kommission, nationale Statistiken von Institutionen wie dem Statistisches Bundesamt und wissenschaftliche Studien von Universitäten wie der LSE und der Universität Oxford. Evaluierungen berichten über kurzfristige Effekte wie reduzierte NO2-Werte in Städten wie London und Brüssel sowie über langfristige Verhaltensänderungen in Teilen der Bevölkerung, dokumentiert in Forschungsprojekten des European Research Council und Berichten der European Environment Agency. Wirkungsgrade variieren je nach städtischer Ausgangslage, Finanzierung durch den Europäischer Fonds für regionale Entwicklung und politischer Unterstützung aus Rathäusern wie in Stockholm oder Amsterdam.
In Deutschland koordinieren das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur und das Umweltbundesamt die Umsetzung mit Unterstützung von Landesministerien und Kommunen wie Hamburg, München und Köln. Maßnahmen umfassen temporäre Umgestaltungen, Ausbau von Radwegen nach Vorbildern aus Freiburg im Breisgau und Integration in Verkehrsverbünde wie dem Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. Fördermittel fließen aus Programmen der KfW und aus EU-Programmen wie dem LIFE Programme, begleitet von Forschungsprojekten an Instituten wie der TU München und der RWTH Aachen.
Kritikpunkte betreffen begrenzte Langfristwirkung, unzureichende Finanzierung, symbolische Aktionen und mangelnde Integration mit umfassender Stadtplanung, wie in Analysen von NGOs wie Transport & Environment, Friends of the Earth Europe und Wissenschaftlern an der TU Delft dargelegt. Weitere Herausforderungen sind soziale Gerechtigkeit bei Verlagerungen des Verkehrs, rechtliche Fragen nach nationalen Straßenverkehrsordnungen wie der Straßenverkehrs-Ordnung und die Koordination zwischen EU-Institutionen wie der Europäische Kommission und lokalen Verwaltungen. Debatten beziehen auch internationale Vergleiche mit Programmen in Städten wie Seoul und New York City ein, die andere Instrumentenkombinationen nutzen.
Category:Verkehrspolitik