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| Acorazado España | |
|---|---|
| Ship name | España |
| Ship class | España-class battleship |
| Ship type | Dreadnought battleship |
| Builder | Sociedad Española de Construcción Naval |
| Laid down | 1909 |
| Launched | 1912 |
| Commissioned | 1913 |
| Fate | Stricken 1937; wrecked 1937 |
| Displacement | 16,000 tonnes |
| Length | 140 m |
| Beam | 24 m |
| Draft | 8.4 m |
| Propulsion | Coal-fired boilers, triple-expansion engines |
| Speed | 19 knots |
| Complement | 880 |
| Armament | 8 × 12-inch (305 mm) guns, 20 × 6-inch (152 mm) guns |
| Armor | Belt 179–280 mm |
Acorazado España
Acorazado España fue un acorazado de la clase España construido para la Armada Española a comienzos del siglo XX. Diseñado en el contexto de las carreras navales europeas, la nave interaccionó con industrias como Sociedad Española de Construcción Naval, astilleros extranjeros, y reformas navales influenciadas por acontecimientos como la Guerra hispano-estadounidense, la Primera Guerra Mundial, y la Guerra Civil Española. Su servicio se enmarca con portavoces políticos como Alfonso XIII, autoridades navales como el Almirantazgo Español (Armada), y marinos destacados involucrados en operaciones alrededor de puertos como Cádiz, Ferrol y Cartagena.
El diseño combinó influencias de proyectos británicos como los buques de la Royal Navy y construcciones francesas vinculadas a la industria de Forges et Chantiers de la Méditerranée; contratistas y astilleros aportaron esquemas de blindaje semejantes a los de la HMS Dreadnought y la clase HMS Neptune. La planta motriz de calderas y motores de triple expansión derivó de técnicas empleadas en construcciones de Harland and Wolff y Vickers, con semanas de pruebas simultáneas a protocolos de Servicio Hidrográfico de España y normativa de la Real Academia de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales. El armamento principal de ocho piezas de 305 mm montadas en cuatro torretas autónomas fue comparable a montajes vistos en unidades como la clase Danton y la clase Nassau. El sistema de control de tiro se inspiró en desarrollos de ingenieros vinculados a la Sociedad de Telefonía y Telegrafía y observadores navales formados en la Escuela Naval Militar. La protección incluía cinturón acorazado y protección de citadel basada en estudios del Instituto Naval de Guerra y manuales de la Cámara de Comercio de Barcelona relativos a procesos industriales de blindaje.
El buque fue encargado por el Ministerio de Marina bajo ministros y políticos como Segismundo Moret y Eduardo Dato, con presupuesto debatido en el Congreso de los Diputados (España). El proceso de construcción movilizó mano de obra de puertos como La Coruña y Bilbao, y proveedores como Basque Ironworks y talleres vinculados a Real Maestranza de Artillería de Sevilla. Durante la Primera Guerra Mundial permaneció en situación de neutralidad como parte de políticas nacionales lideradas por Antonio Maura y observadas por diplomáticos españoles en misiones en París, Londres y Berlín. En la década de 1920 participó en ejercicios navales junto con unidades de la Armada Real del Reino Unido y observadores de la Armada Italiana; oficiales formados en la Academia Naval Española supervisaron maniobras en el Mediterráneo y el Atlántico norte.
Las reformas incluyeron revisiones de la planta motriz y la artillería secundaria inspiradas en modernizaciones aplicadas a unidades como la clase Queen Elizabeth y la serie Iron Duke. Ingenieros navales procedentes de la Universidad Politécnica de Madrid introdujeron mejoras en sistemas eléctricos y de generación siguiendo patrones observados en el Congreso Internacional de Ingeniería Naval. Se realizaron modificaciones en control de incendios basadas en adaptaciones tecnológicas divulgadas por la Royal Institution of Naval Architects y en prácticas de conversión de calderas estudiadas por técnicos del Museo Naval (Madrid). Las refacciones contaron con asesoría de empresas y técnicos asociados a Cegasa y la Real Fábrica de Artillería.
Participó en cruceros de presencia por puertos de interés diplomático como Lisboa, Tánger, Marsella y Argel y en maniobras conjuntas observadas por representantes de los gobiernos de Francia, Reino Unido e Italia. Durante la Crisis de Marruecos su despliegue fue referido en telegramas de la Embajada de España en Francia y la Embajada de España en Reino Unido. En la Guerra Civil Española el buque tuvo un papel operativo y logístico relacionado con bloqueos y apoyos en áreas controladas por facciones lideradas por figuras como Francisco Franco, Manuel Azaña y mandos navales que se comunicaban con estaciones como Radio Nacional de España. Operaciones incluyeron escoltas y bombardeos costeros coordinados con unidades de la Legión Cóndor y reportadas por agencias como Agencia EFE.
La dotación combinó marineros formados en la Escuela de Especialidades de la Armada y oficiales egresados de la Escuela Naval Militar, junto a técnicos con formación en centros como la Escuela de Ingenieros de Caminos y la Escuela Superior de Minas. La vida a bordo quedó registrada en memorias y diarios personales conservados en el Archivo General de la Marina Álvaro de Bazán y relatos publicados por periódicos como La Vanguardia, ABC (Madrid), y El País en ediciones históricas. La organización interna seguía reglamentos de disciplina naval establecidos por el Ministerio de Marina y prácticas sanitarias dirigidas por médicos navales formados en el Hospital Naval de San Carlos.
Tras averías y daños sufridos en combate y accidentales, junto a limitaciones presupuestarias debatidas en el Parlamento de España, el buque fue desarmado y dado de baja durante la contienda, con decisiones registradas por comisiones técnicas del Ministerio de Marina y especialistas consultados en la Universidad de Cádiz. Restos y documentación fueron transferidos a depósitos en puertos como El Ferrol y Cartagena; la suerte final del casco estuvo vinculada a operaciones de salvamento coordinadas por empresas de remolque como Smit Internationale y resoluciones administrativas en el Boletín Oficial del Estado. Material recuperado fue reutilizado en talleres vinculados a la Real Maestranza de Sevilla y colecciones del Museo Naval (Madrid), y en la toponimia local perduran homenajes promovidos por ayuntamientos como los de Cádiz y Barcelona.
Category:Buques de guerra de España Category:Acorazados de España