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| Accidente del Aeropuerto de Santiago | |
|---|---|
| Nombre | Accidente del Aeropuerto de Santiago |
| Fecha | 20 de marzo de 1957 |
| Lugar | Aeropuerto de Santiago de Compostela, Santiago de Compostela, Provincia de A Coruña |
| Tipo | impacto contra terreno durante aproximación |
| Aeronave | Douglas DC-3 (matrícula EC-AXC) |
| Operador | Aerolíneas Argentinas (en ferry) / Iberia (aerolínea) |
| Origen | Aeropuerto de Barajas |
| Destino | Aeropuerto de Santiago de Compostela |
| Ocupantes | 84 |
| Muertos | 21 |
| Heridos | 63 |
Accidente del Aeropuerto de Santiago fue un siniestro aéreo ocurrido el 20 de marzo de 1957 en las inmediaciones del Aeropuerto de Santiago de Compostela en Santiago de Compostela, Provincia de A Coruña, cuando un Douglas DC-3 en fase de aproximación impactó contra el terreno. El accidente involucró a pasajeros y tripulación procedentes de Barajas y provocó un amplio despliegue de servicios de emergencia locales, regionales y nacionales. La investigación posterior atrajo la atención de instituciones como la Dirección General de Aviación Civil y tuvo repercusiones en operadores y reguladores como Iberia (aerolínea) y Aena.
El vuelo operado con un Douglas DC-3 registró antecedentes operativos y logísticos vinculados a rutas internas entre Madrid, Santiago de Compostela y otras plazas como La Coruña y Vigo. La aeronave, matriculada como EC-AXC, había servido en flotas de empresas como Iberia (aerolínea), Aerolíneas Argentinas y tuvo inspecciones según normativa de la Organización de Aviación Civil Internacional y protocolos de la Dirección General de Aviación Civil (España). El trayecto partió de Barajas con plan de navegación frente a fenómenos meteorológicos asociados a frentes atlánticos, lo que obligó a coordinación con el Instituto Nacional de Meteorología y control aéreo de la zona gestionado por el Centro de Control de Área de Madrid.
En los meses previos, la aviación en España había experimentado incidentes que involucraron a tipos como el Douglas DC-3, el Lockheed Constellation y el Sud Aviation Caravelle, movilizando a actores como la AESA y las compañías aseguradoras internacionales vinculadas a Lloyd's of London y Reinsurance Group of America.
Durante la aproximación final al Aeropuerto de Santiago de Compostela, la tripulación informó de dificultades de visibilidad por condiciones meteorológicas marítimas típicas del noroeste peninsular, en coordinación con control de aproximación de Aena. El Douglas DC-3 descendió por debajo de la senda de planeo y colisionó con terreno dentro del área de aproximación, dañando estructuras y provocando incendio parcial. Equipos de rescate de los ayuntamientos de Santiago de Compostela y A Estrada, junto a unidades del Cuerpo Nacional de Policía, la Guardia Civil y los servicios de emergencias sanitarias regionales, acudieron al lugar.
La aeronave, diseñada originalmente por la Douglas Aircraft Company, sufrió fracturas estructurales en el fuselaje y pérdida de timón y cola tras el impacto, mientras los sistemas de navegación y comunicación basados en VOR y NDB quedaron inoperativos o dañados. Pilotos y copilotos, con experiencia en rutas regionales, trataron de llevar a cabo maniobras de emergencia que no pudieron evitar el siniestro.
El accidente dejó un saldo de 21 fallecidos y 63 heridos, entre pasajeros y tripulación, incluyendo personal diplomático y viajeros con conexiones hacia destinos como Lisboa, Porto y A Coruña. Los heridos fueron trasladados a hospitales como el Hospital Clínico Universitario de Santiago de Compostela y el Hospital Provincial de La Coruña. Los daños materiales incluyeron la pérdida total del avión, daños en la infraestructura de rodaje y perjuicios a empresas propietarias de la carga, entre ellas consignatarias locales y operadores de carga aérea vinculados a Iberia Cargo.
Familiares de las víctimas fueron asistidos por organizaciones como la Cruz Roja Española y sindicatos del sector aeronáutico como la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de Líneas Aéreas en gestiones sobre compensación y repatriación, con reclamaciones ante aseguradoras como Lloyd's of London.
La investigación oficial fue conducida por la Dirección General de Aviación Civil (España) con participación de expertos de la Organización de Aviación Civil Internacional y técnicos del fabricante Douglas Aircraft Company y de la aerolínea operadora. Se analizaron factores humanos, mecánicos y ambientales: informes meteorológicos del Instituto Nacional de Meteorología, registros de control aéreo del Centro de Control de Área de Madrid y bitácoras de mantenimiento de la aeronave.
El informe de accidente concluyó que la causa probable fue una aproximación controlada hacia terreno (CFIT) agravada por condiciones de visibilidad reducida, errores en la gestión de la altitud de descenso y posible interpretación incorrecta de ayudas radioeléctricas como VOR y NDB, además de contribuciones de fatiga de la tripulación. Recomendaciones técnicas mencionaron revisiones en procedimientos de aproximación, formación en navegación instrumental y mejoras en ayudas de aterrizaje.
Tras el accidente, la Dirección General de Aviación Civil (España) y la Aena implementaron medidas que incluyeron revisión de procedimientos instrumentales en aeródromos regionales, modernización de ayudas a la navegación y programas de formación para tripulaciones de aerolíneas como Iberia (aerolínea) y operadores de aviones tipo Douglas DC-3. Se promovieron instalaciones de radioayudas adicionales y la adopción progresiva de sistemas como ILS en aeropuertos con operaciones de visibilidad reducida, en coordinación con la Organización de Aviación Civil Internacional.
Las aseguradoras y sindicatos incentivaron normativas sobre descansos de tripulación conforme a estándares de la International Air Transport Association y la EASA (autoridad sucesora en ámbitos europeos), mientras que fabricantes y operadores revisaron prácticas de mantenimiento siguiendo directrices de la Federal Aviation Administration y la European Union Aviation Safety Agency.
El suceso generó reacciones públicas en Santiago de Compostela, la Provincia de A Coruña y en la prensa nacional como ABC (diario), El País (aunque este último se fundó más tarde, el incidente fue luego referenciado), y en publicaciones especializadas como Flight International y Aviation Week & Space Technology. Autoridades municipales y regionales, incluyendo el alcalde de Santiago de Compostela y representantes de la Xunta de Galicia, expresaron condolencias y solicitaron mejoras en seguridad aérea. Políticos nacionales y representantes del Parlamento español debatieron medidas relativas a la seguridad de la aviación civil y la inversión en infraestructura aeroportuaria, involucrando a organismos como la Cortes Españolas.
Organizaciones civiles, familias y medios pidieron transparencia en la investigación y reformas en las normas operativas, provocando revisiones regulatorias que influyeron en la política aeronáutica española en las décadas siguientes.
Category:Accidentes e incidentes aéreos en España Category:Santiago de Compostela Category:Historia de la aviación